《表2 各个施工阶段隧道结构内力最大值》

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《铁路路基上跨既有公路隧道受力变形影响分析》

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由表2可知，既有石山隧道二次衬砌结构内力较小，最大轴力219.1kN，最大弯矩44.5 k N.m，内力随施工工序变化幅度小。根据设计资料，铁路路基下部隧道围岩为中-微风化花岗岩，岩体破碎，岩质坚硬，裂隙发育，呈镶嵌碎裂结构。由于摩尔-库伦本构模型的局限性，地层-结构模型无法考虑围岩破碎的影响，二次衬砌内力计算偏小，接下来将采用荷载-结构法进一步明确铁路路基4级边坡开挖、铁路路基列车荷载对既有石山隧道二次衬砌承载力的影响。