《表1 陆海运输优势范围对比Tab.1 Comparison of advantage area proportion between rail transport and maritime tran

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《“一带一路”倡议下中国陆海运输的空间竞合格局》

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从图3和表1中可以看出，随着集装箱价值的增加，陆海运输平衡线不断向东南部移动。具体看，当集装箱价值较小，在200×104元以内时，陆海运输的竞争格局表现为海上运费成本占相对优势地位，大约占据了全国58.95%的面积，集中在东南部沿海发达地区，而西北地区（主要包括新疆、青海、甘肃与西藏）都属于陆上铁路运输的优势覆盖区，形成陆海优势范围比2∶3的竞争态势；运输500×104元价值的集装箱在陆海运输方式的选择上需要充分考虑区位因素，这时陆海运输的竞争力格局改写，陆上中欧班列运输优势明显，服务优势区域达到了全国面积的70.87%；如果集装箱的价值达到700×104元，包括京津冀地区、东北地区、中部地区及成渝地区铁路运费都低于海上运费成本，700×104陆海平衡线沿青岛—徐州—武汉—贵阳—昆明，在这些城市及其周边区域陆海运费成本基本达到一致，而金华、广州等已经开通中欧班列的城市其海运成本仍然具有较大优势（表2），海上运输的优势范围仅仅覆盖中国大陆16.60%的东南部沿海地区；当集装箱的价值高达1000×104元时，海上运输的优势显著下降，范围占比仅达5.43%。