《表3 不同预支护方案路基沉降控制结果》

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《复杂交通荷载下超浅埋隧道下穿高速公路动力响应与变形控制研究》

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通过数值模拟获得沉降槽宽度系数，计算新鼓山隧道下穿公路的最大允许沉降量，并与前人研究的方法进行对比分析，获得最佳沉降控制基准为36mm。并通过数值模拟4种不同预支护方案，得到其沉降控制结果见表3，选取开挖完成后路基中线数据，将其拟合出沉降曲线，如图11所示。