《表5 考虑时间滞后效应的交通投资经济效应Tab.5 The economic effects of transportation considering time lagged effect》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《交通投资、经济空间集聚与多样化路径——空间面板回归与结构方程模型视角》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注:*、**和***分别为在10%，5%和1%水平上达到显著。

交通基础设施的投资建设往往需要耗费一定年限，这意味着交通投资的长期、短期经济效应是存在差别的。短期主要表现为直接投资的影响，如直接金钱投资能以支持制造业、建设和运营等方式增加就业；而长期体现是的累积效应，如降低交通成本和提升可达性，来提升经济生产率。表5基于不同的回归模型检验了变量ln TI和ln TIi-1对经济增长的短期和长期作用。模型19~模型21均显示，当前交通投资（TI）所呈现的作用略低于前期交通投资（TIi-1），即交通投资的长期效果更加明显。此外，无论是当前还是前期的交通投资，其作用均低于其他投资和劳动力增长对经济的促进作用。其中，劳动力对经济增长的作用最高。例如，在空间面板杜宾模型（模型21）中，变量ln LAB的回归系数高达45.8%，且非常显著。这也在一定程度上能反映出中国经济发展仍处于以劳动力密集型为主导的阶段。在考虑空间自相关作用下，空间面板杜宾模型的结果表明社会经济集聚的空间正相关，即变量ln TI的系数为0.4%但不显著，而变量ln TIi-1的系数为正（4.2%）且非常显著。此外，变量W×ln TI的系数为正，而W×ln TIi-1的系数为负，这表明当前交通投资有利于经济活动空间集聚，但随着交通设施建成投入使用后，区域间的交通网络有助于经济活动的空间扩散。