《表4 不同时段交通投资对经济增长的影响效果Tab.4 The spillover effects of transportation in different periods》

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《交通投资、经济空间集聚与多样化路径——空间面板回归与结构方程模型视角》

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注:*、**和***分别为在10%，5%和1%水平上达到显著。

交通投资具有一定的时滞效应，如在轨道交通投资建设中，随着线路开通运营和网络化形成，对地产的正向刺激效应更为显著[45]。本部分主要估计随着时间推移，交通投资的经济效应及其空间集聚情况的变化。2007年以来，中国高速铁路得到了快速发展，其对区域一体化的作用日益增加。故将面板序列分为1997-2006年、2007-2015年两个时间段，间接量化交通模式演进（主要是高速铁路）对经济增长及其空间集聚的影响。表4的估计结果表明，无论是混合最小二乘回归、一般面板还是空间杜宾模型，随着时间的推移，变量ln TI系数都相应增加了。这说明随着社会经济的发展，交通投资的经济效应显著增强。模型15和模型18的结果可知，两个时段内变量W×ln TI系数的符号发生了改变。这说明在1997-2006年间，交通投资在扩大社会经济总量的同时，有助于促进社会经济活动的空间集聚。在2007-2015年间，交通投资的经济效应明显增加，尤其随着区域性快速铁路网络的建设，社会经济活动呈现明显的空间扩散趋势。总体上，1997-2015年间，交通投资的作用发生了从促进空间集聚到空间分散的变化，这与过去20年间区域发展呈现的“集聚—扩散”趋势是比较一致的。在一些交通基础条件不好的地区，交通条件改善有利于一些地区成为不同尺度的中心，形成经济空间集聚的趋势；而当交通设施形成一定基础时，进一步交通投资有利于经济活动以更小的成本实现跨地区转移，从而形成经济活动多方向、网络化的发展，稀释了交通投资对空间集聚的作用。