《表4 环型枢纽网络枢纽选址及总成本Tab.4 The hub location and total costs of circular hub network》

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《考虑规模效应的一带一路海运枢纽网络比较研究》

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（3） 调整枢纽点数量以及折扣系数的过程中，观察到位置相近的节点枢纽性发生变化.一方面，在枢纽点数量不变、折扣系数调整时，例如线型枢纽网络中λ=0.75、P=6时点106被选为枢纽点，在λ=0.80、P=6时相邻点107被选为枢纽点（106点变为辐节点），类似情况还有环型点[106，107]等也发生节点枢纽性变化.另一方面，在同等折扣系数下枢纽点数量变化时，例如环型枢纽网络λ=0.80、P=7时点45被选为枢纽点，P=8时点44被选为枢纽点.出现上述枢纽性变化的原因在于，当枢纽点数量及规模效应折扣系数变化时，位置、货流量等作为选择枢纽点的主要条件影响到运输距离、成本及规模效应集中度，基于总成本最小化的枢纽点选址将发生改变.在“一带一路”建设时，港口和其周边港口在发展过程中，由于政策等因素变化且原有的枢纽港货流量饱和，此时周边港口获得更大的发展空间和同样优惠的成本折扣，并能够缓解周边枢纽港的运输压力，将发展成为新兴枢纽港，带动腹地发展.