《表1 车辆曲线通过指标峰值随缓和曲线的变化情况》

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《跨座式单轨车辆小半径曲线通过性能分析》

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计算工况为：半径100m，超高10.2%，行车车速36km/h，无轨道不平顺，缓和曲线范围60～200m，车辆曲线通过性指标峰值随缓和曲线的变化情况如表1所示。在缓和曲线增加初期，车体侧滚角降幅较大，当长度继续增大时，降幅逐渐放缓，车体侧滚角的峰值为0.0086rad，远小于机车车辆设计中车体侧滚角限值0.02rad。轮重减载率、导轮径向力、走行轮侧偏角三个指标峰值均随缓和曲线的增大而减小，其中，走行轮轮重减载率的增减幅度最大；而导向轮径向力与走行轮侧偏角的降幅则较为平缓导向轮径向力的峰值为10.10KN，轮重减载率和走行轮侧偏角的峰值分别为0.24、0.011，均远小于规范要求的轮重减载率限值0.6。