《表1 航空发动机气路状态监测与诊断系统》

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《航空发动机气路故障诊断研究现状与展望》

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航空发动机气路故障诊断作为发动机健康管理的一部分，它是随着健康管理概念的发展而得到不断完善的。20世纪60至70年代，美国GE公司开发了T700?GE?700涡轴发动机的状态监视系统CMS，随后该公司为F404?GE?400涡扇发动机设计了实时发动机监视和寿命跟踪系统（IEC?MS)[30]，1985年开始发展ADEPT系统，到1994年该系统已发展到10.1版本。而P&W公司先后开发了ECM1、TEAM3等5种状态监视和故障诊断系统，由有限监视到扩展监视，逐步完善；1982年开发了用于F100?PW?200发动机的CMS系统，到1987年该系统实现与飞机综合和后勤数据库兼容[31?34]。美国空军在1985年开始发展综合发动机趋势和诊断系统CETADS，其主要功能包括传感器信号验证、数据趋势分析、健康指数分析、损伤及寿命分析、故障识别与预测等[35]。此外，还有用于发动机大修试车的诊断系统，这类系统主要利用发动机气动热力模型，如GE公司的TEMPER系统[36]，P&W公司的MAPNET系统[37]等，部分典型的发动机气路状态监测与诊断系统如表1所示，其中QAR表示飞行快速记录仪，ACARS表示飞机通信寻址与报告系统。