《表1 0 高铁站选址与城乡收入差距》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《高铁开通对中国城乡收入差距的影响研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注:括号内为稳健聚类（城市层面）的标准误；“*”“**”“***”分别代表10%、5%、1%的显著性水平。余下回归结果均控制了同样变量，限于篇幅未报告结果。

Bernard等（2019）在探究新干线对企业绩效的影响时，以企业是否位于站点0km～10km、10km～30km、30km～60km范围之内来筛选样本进行分析。结合已有文献中的划分以及中国高铁的现实情况，最终以距离“<30km”“30km～50km”和“>50km”对样本进行划分。表10为分组样本的实证结果。可见，当高铁站与城市中心的道路距离在30公里之内时减弱了高铁开通对农村收入的负向影响，进而缩小了城乡收入差距；而高铁站与城市中心的道路距离超过50公里时，增强了高铁开通对农村收入的负向影响，进而加大了城乡收入差距。