《表2 弓网间动态接触力：接触网动态仿真模型建立及分析》

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《接触网动态仿真模型建立及分析》

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弓网间动态接触力受弓网结构参数、静态升弓力、相对滑动速率、天气等诸多因素的影响，是表征弓网动力学性能和其载流摩擦磨损性能的关键指标之一。图4给出了不同速度下弓网间的接触力情况。由图4可知:弓网间的接触力随着列车速度的增加波动越来越剧烈，弓网间接触力波动范围由速度120 km/h时的38.2 N～169.8 N增加到200 km/h时的10.1 N～178.9 N。列车速度为250 km/h时，接触力最小值为0 N，离线时间为0.12 s，已超出规范要求，此时弓网间已出现离线（可导致离线电弧的产生）。不同速度下弓网间动态接触力见表2，由该表可知弓网间速度低于200 km/h时弓网间的动态接触力符合设计规范的要求。另外，实践经验表明，为保证弓网间较好的受流质量，弓网间最小接触力需大于25 N[18]。由此可见，在文中所述弓网系统参数设置条件下，列车速度超过250 km/h时，弓网离线现象将发生，而为保证弓网间较好的受流质量，列车速度不应超过160 km/h（超过160 km/h后，弓网间最小接触力将低于25 N）。这也从侧面说明了普速铁路接触网如不进行升级改造并不能适用于高速列车的运行。