《表2 既有城市交通与土地利用一体化模型与综合均衡模型中的可达性算法方法》

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《城市交通与土地利用一体化模型的核心算法进展及技术创新》

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式中：dij代表空间距离、时间距离或其他阻隔；Dj表征目的地的潜在机会规模大小。已有基于可达性的一体化模型对Dj的计算以人口规模、就业规模为主，如LILT模型、IRPUD模型等（表2）。这类计算方法普遍存在缺陷，即对于交通流产生的本质规律反映不确切。土地利用及其承载的生产与生活活动在地理空间上的分离是产生交通流的根源[57]，土地利用的类型、强度、多样性和空间分离程度等对交通出行产生具有重要影响[58]。同时，高房价对于居住区位选择和企业选址也具有一定的斥力[59]，高房价会降低某一区位对于部分居民和企业的使用潜力，即存在对区位可达性的负效应[60-61]。因此，本文考虑住房价格引致的排斥力，对基于土地利用特征决定的交通可达性进行修正，得到改进的区位可达性算法（式（16））。