《表3 主要循环类型：基于主要状态识别的涡轴发动机载荷谱研究》

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《基于主要状态识别的涡轴发动机载荷谱研究》

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这是因为该型直升机发动机三发总功率比直升机所需功率大很多，所以执行训练任务时，发动机的实际使用状态要小于设计使用状态，单纯使用巡航、最大连续、起飞等设计状态进行分析会与实际使用载荷状态有较大出入。依据主要载荷状态，可以将发动机主要循环类型分为表3所示的11类。