《表1 模型参数：基于三维轮轨瞬态动力学模型的钢轨波磨不平顺动力影响与识别》

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《基于三维轮轨瞬态动力学模型的钢轨波磨不平顺动力影响与识别》

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建模中，主要考虑车辆的簧上质量，一系悬挂的刚度和阻尼，轮对、钢轨、扣件的刚度和阻尼，轨道板等一些结构部件及其属性。其中，由于簧上质量是直接通过一系悬挂施加在轮对上的，因此，将簧上质量平均分成多个质量点通过一系悬挂加载到轮轴的两端。由于所选轨道为直线段轨道，忽略轮对的横移，因此，一系悬挂并不需要提供横向刚度，可将一系悬挂简化成多根弹簧、阻尼元件，只提供垂向刚度和垂向阻尼。轮对、钢轨建模时，充分考虑轮对、钢轨的真实尺寸。轮对踏面采用LMA型踏面，公称直径为915 mm，采用实体单元建模；钢轨采用60 kg/m轨，钢轨长度为14.04 m，也是采用实体单元建模。因为扣件既需要提供垂向的刚度和阻尼也需要提供横向的刚度和阻尼，因此，作者在ANSYS隐式分析中使用三向弹簧来模拟扣件，而在LS-DYNA显式分析中采用beam单元来模拟扣件，扣件的横向刚度和横向阻尼通过在钢轨轨底侧面添加横向beam单元进行模拟。考虑本文建模的结构特点，为保证扣件能更加均匀的支承钢轨，故在一个扣件位置处建立多个弹簧单元。轨道板根据其真实尺寸进行实体建模。模型的详细参数[1]如表1所示。