《表1 2 广东省货运周转量分布》

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《粤港澳大湾区物流业高质量发展的路径》

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资料来源：根据国家统计局网站数据进行处理而得。

粤港澳大湾区仍存在铁路运输比重低、多式联运程度不高、管理理念与经营模式落后等问题，导致物流成本居高不下，物流服务水平、服务质量、服务能力较低，与国外物流巨头存在较大差距。第一，铁路运输所占比重低。首先，从运输结构看（参见表11），广东省公路运输一直以来承担了60%～70%的货物运输；从表12可看出，水路运输是广东省货物周转量的主力军。作为国民经济大动脉和运输中坚力量的铁路，自2000年至2018年间承担的货运量和货运周转量比重均较低，且年年下降，2017年和2018年连续两年，广东省铁路货运量所占比重仅为1.8%，近三年平均承担的货物周转量仅1%左右，2018年更是降到了1%以下。其次，从铁路运营主体广州（铁路）集团公司经营数据看，该公司近三年在大湾区及全国GDP、物流业务规模等不断扩大的背景下，营业收入不增反降，且降幅高达12%。再次，从市场反馈看，客户普遍反映铁路物流存在服务差、价格高等问题。上述问题的根源在于，铁路物流系统的经营理念、经营模式、物流运营组织及管理等落后，市场普遍对铁路物流服务印象不佳，以致在物流市场不具备竞争力。第二，多式联运程度不高。2017年铁水联运的货物占比尚不足2%。不同运输方式及市场发展程度不一、多式联运节点设施缺乏、转运能力不足、转运信息系统缺乏协同、各种运输子系统相互割裂不兼容等多种因素，导致运输系统联而不通或联运成本高昂，制约了多式联运的发展。第三，供应链组织与管理技术有待提高。2018年世界银行公布的供应链绩效指数排名，中国仅列第26位。从表5可看出，物流服务质量和能力等所有衡量供应链绩效的指标值与世界最高水平的差距均超过10%，其中半数指标的差距达到20%，说明供应链绩效较低，供应链组织与管理技术有待大力提高。另外，物流管理理念、经营管理模式等在新一轮技术革命浪潮下，需要与时俱进地创新和发展。