《表4 所采取车辆模型的模态信息》

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《中小跨径公路混凝土简支梁桥冲击系数研究及建议取值》

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IM随桥梁基频的变化规律如图6所示。作为对比，根据15规范计算的各桥梁的IM取值也显示在图6中。由图6可知，当桥梁基频处于3 Hz和12Hz附近时对应的IM较大。这是因为当桥梁基频为2.95Hz和11.62Hz时，分别接近车辆的第4阶（3.04Hz）俯仰振动频率和第15阶车轴弹跳振动频率（11.73Hz），如表4所示。此时，车辆和桥梁之间产生了共振效应。其他研究也获得了类似的规律[25-26]。加拿大1979版桥梁规范（OHBDC-1979）规定当桥梁基频为2.5～4.5Hz时，即接近卡车的竖向振动频率时，IM需适当放大。此外，从图6和表4可以发现，尽管跨径为20m的箱梁桥的基频（5.11Hz）接近车辆的第5阶车头侧倾振动频率（5.33Hz），但由于车头侧倾对桥梁竖向振动的影响很小，故对IM影响不大。