《表6 城市行政级别异质性分析结果》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《高铁开建提升了城市创新效率吗——基于PSM-DID的实证分析》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

表6中的方程1中rank1所对应的交互项为正且在1%的水平上显著，这说明高铁开建对副省级城市创新效率的作用要强于非副省级城市创新效率，也意味着副省级城市得益于其先决的行政级别优势，进一步强化了高铁政策效应的发挥。表6中的方程2中rank1、rank2所对应的交互项系数均为正且在1%的水平显著，这说明高铁对副省级城市和非副省级城市创新效率均强于一般城市，不过rank1的系数要大于rank2，进一步说明了城市行政等级高低也会带来高铁对城市创新效率影响的调节作用的高低差异。表1中的方程3回归结果中rank3交互项系数为负且不显著，因此，对于一般城市来说，难以拥有其他城市有力的等级条件，其行政等级劣势抑制了高铁政策效应的积极作用。总之，城市行政等级是我们在解读高铁对城市创新效率作用中难以绕开的视角。尽管高铁开建总体上对城市创新效率确实发挥着有效作用，但这种作用容易受到城市行政级别的异质性调节作用，而这种异质性作用容易加快城市间创新要素投入和产出的不对称发展，易导致城市间创新效率的极化发展。因此，要谨防行政等级带来的城市创新中心———外围发展格局，一般地级市创新发展一定要围绕高铁建设，充分发挥自身特色创新优势，积极营造良好的创新环境，避免城市创新要素的流失，使本地沦为创新洼地。