《表2 各级路面上性能参数RMS对比》

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《基于动态K&C试验台的汽车平顺性与操稳性分析》

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车身加速度主要是考察汽车平顺性优良的指标。减小汽车行驶中的加速度幅值能够提高汽车的平顺性。车轮与路面的动载荷直接影响车轮与路面的附着效果，因为，当轮胎的垂直载荷比较稳定时，汽车能够获得较大的轮胎力，提高抓地力。如果轮胎动载荷波动的幅度比较大，会导致轮胎跳动的加剧，地面附着效果就会变差，从而影响汽车操纵稳定性。从图4到图6仿真曲线与表2的各参数的RMS总结可以得到，从C级路面到A级路面，随着路面等级的升高，路况的不断提高，汽车的车身加速度、悬架动扰度和动刚度的均方根值和波动幅度都随之减小。提高了汽车的行驶平顺性和操纵性能。但是我国的路面以B级与C级路面为主。所以，提高悬架的自身性能是关键。接下来以B级和C级随机路面作为激励进行悬架的动态仿真分析，分析悬架动态K&C特性对汽车性能的影响。