《表1 静载作用下斜拉索索力》

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《斜拉桥施工期取代临时墩的拉索平衡结构体系研究》

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注：S1代表边跨由近塔侧向远塔侧的第1对拉索，M1代表中跨由近塔侧向远塔侧的第1对拉索。

桥梁双悬臂施工状态不平衡静载作用分为正常工况和意外工况2种情形。正常工况指在施工期间正常出现且至少跨越1个结构体系转换施工阶段的各种荷载（如主梁结构自重、斜拉索索力、施工机具设备或堆载自重等）可能的组合。斜拉桥属高次超静定结构，施工过程与成桥后的主梁线形和结构恒载内力有着密切的联系。因此，应计算整个施工过程中正常工况下临时平衡体系对成桥状态的影响。意外工况指施工期在某个施工阶段内意外或按概率发生的一过性荷载（如桥面吊机或挂篮或梁段坠落、施工重现期内的风荷载等）与正常工况的可能的组合，意外工况不影响成桥状态，但控制临时平衡体系以及塔梁临时固结等的设计。有限元计算得到青州航道桥静载作用下斜拉索索力、主梁和桥塔受力，结果分别见表1和表2。施工期风荷载按30年一遇标准考虑。