《表3 进排气门开启持续包角组合》

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《基于GT-POWER的配气相位对柴油机性能影响的研究》

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4112柴油机的配气相位见表2。为了便于简单而全面地分析该柴油机的配气相位对发动机性能的影响并优化柴油机的配气相位，采用以原配气相位为基础，保持气门最大升程相位不变，同时改变进排气门开启和关闭相位的方法，即通过改变气门开启持续包角来改变柴油机的配气相位。由表2柴油机配气相位可得，进气门开启持续包角为122.5°凸轮转角，排气开启持续包角也为122.5°凸轮转角。以122.5°凸轮转角为基础，将进气门和排气门开启持续包角各增大2次，或各减小2次，每次增大或减小的幅度为2°凸轮转角，形成进排气门开启持续包角各5种，即118.5°凸轮转角、120.5°凸轮转角、122.5°凸轮转角、124.5°凸轮转角和126.5°凸轮转角，然后将进排气门开启持续包角正交组合，得到25个进排气门开启持续包角组合，具体见表3。