《表3 不同能量管理策略投资回报周期》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《大型豪华邮轮应用动力电池的能效与经济性分析》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

锂离子电池的价格在700美元/千瓦时～1 300美元/千瓦时[13]，若按700美元/千瓦时计算锂离子电池装船总成本，按4 000万元计算V型主机的造价，假设每年航行50次，则在不考虑锂离子电池折旧条件下计算得到不同能量管理策略投资回报周期见表3，不同能量管理算法的经济性对比见图6。由表3可知：动力电池替代主机方案会降低燃油消耗；基于规则的控制策略相比原型方案燃油消耗降低5.6%；局部优化和全局优化相比原型方案燃油消耗分别降低15.9%和16.9%。这说明，在忽略购置成本和其他因素的条件下，将动力电池装载在大型船舶动力系统中作为部分动力，可有效实现节能减排。在考虑购置成本的情况下进行回报周期分析，从图6中可看出：基于优化方法的投资回报周期要远远短于基于规则的能量管理策略；在不考虑动力电池折旧的情况下，基于规则的能量管理策略回报周期预计为12.6年，而基于全局优化的回报周期最快为4.2年。这表明，采用优化能量管理算法可有效缩短投资回报周期。然而，值得注意的是，目前大多数商业运行船舶的能量管理策略都是基于规则设计的，而基于优化算法的能量管理策略的实船应用仍需进一步优化。由此可知，大型船舶装载动力电池的投资回报周期较长。此外，当前的动力电池使用寿命低于柴油机，在装船应用时，应充分考虑动力电池折旧的影响。