《表4 各标准和规范中末端环和末端卸扣的配合尺寸与极限公差》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《船用锚链发展及标准化现状》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

末端环和末端卸扣是常见的连接形式，但在安装过程中会发现，末端环与末端卸扣间常出现不能连接的情况。调查表明：末端环的长度公差、末端卸扣的公差均为±2.5%，而末端环和加大环环冠的直径正公差为5%。因此，当末端环内档为最大负公差而末端卸扣球头厚度为最大正公差时，二者会出现无法匹配的情况（见表4)，DNV GL和NK理论上不会出现这种问题。对于上述情况，认为应将末端环长度由6.75d放宽至7d。目前BV、CCS、RINA、RMRS等船级社已修改了规范，将末端环长7d作为备选方案。考虑到各规范之间的兼容性，2017版国家标准GB/T 549已将末端环放宽至6.75d～7.2d，其他规范也应考虑进行相应的修改与统一。