《表3 受电弓滑板万公里磨耗统计/mm》

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《北京地铁6号线受电弓滑板异常磨耗研究》

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针对异常磨耗情况，考虑到异常磨耗可能由于列车加速度大，瞬时电流过大，温升导致滑板热溶解，2019年1月16日开始进行降低ATO模式下的列车加速度。同期，对西延线区段接触网拉出值以及导高进行调整，严格控制滑板高度差，高度差达到5mm即下车进行打磨。并在各方面努力下，滑板磨耗已经有所降低并逐步趋于稳定。根据磨耗统计汇总，4月中旬，天海受电弓滑板磨耗约为2.23mm/万km，东洋受电弓滑板磨耗约为1.91mm/万km。不同时期滑板的万公里磨耗情况见表3。