《表5 港口吞吐量影响因素的固定效应回归分析》

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《山东省区域港口与经济发展的互动效应分析》

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注:模型的R2为0.93；固定效应与随机效应模型比较的豪斯曼检验卡方统计量为28.49；模型的F统计量为31.18。表中数值经对数化处理。

结合式（9），表5中港口吞吐量影响因素的面板固定效应回归模型显示，模型的R2达到了0.93，说明各解释变量对被解释变量的力度很强。而规模以上工业主营业务收入、进出口总额、各产业占比、泊位长度及公路通车里程因素对山东诸港口吞吐量均有着显著性的影响关系。其中，规模以上工业主营业务收入系数估计值为0.76（p<0.10），说明规模以上工业主营业务收入越大，港口的吞吐量越大，越能促进港口的发展。此外，进出口总额作为另一重要经济水平因素，对山东港口发展情况影响深远。在产业结构因素中，第二产业对各港口吞吐量的影响程度最大，一方面对应p值趋向于0，表明第二产业占比与港口吞吐量之间影响显著；另一方面系数估计值相对而言远超第一及第三产业占比系数，也突出了第二产业的总体情况对地区港口发展的作用。港口的发展需要货运量的支撑，而以工业为主的第二产业相对其他产业来说，更可能产生大量需供输运的货物，为港口的运营带来量的保障，促进经营的可持续性。基础设施中的泊位长度及公路通车里程对港口吞吐量呈现出显著正向关系。泊位长度可以在一定程度上直观地体现出港口规模，若港口规模较小，必然会影响其吞吐量的大小。而公路通车里程能够反映地区的公路设施状况，公路与港口航运均为交通运输体系，相辅相成，因而良好的公路基础设施情况有助于港口的发展。