《表2 地铁运营人因失误安全评价等级标准区间及指标值》

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《基于可变模糊集的地铁运营人因失误安全评价》

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以青岛地铁3号线为例，评价地铁运营在人因失误视角下的安全等级，对上述模型的科学合理性进行验证．青岛地铁3号线全线长度大概25km，总共包括22座车站．结合现有研究，将地铁运营人因失误安全评价等级划分为以下4个等级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，分别表示“很安全”“较安全”“一般”“危险”．对于定性指标，由专家结合自身知识经验给出区间值，对区间值进行模糊处理，得到安全等级的各取值区间为{[10，8]，[8，6]，[6，3]，[3，0]}．根据山东省地铁运营专家库，分别邀请6名专家对本文案例中所涉及的定性指标进行分析并打分．为了尽可能降低专家主观偏好给结果的准确性带来的不利影响，对专家打分结果进行了合理处理，剔除了离差较大的分值．此外，本文在实际操作时假设邀请的各个专家的权重相同，将打分结果进行相应加权处理，得到最终的评价指标安全评价分值．对于定量指标，则根据国家相关运营标准和多组历史数据对其进行计算并确定，例如发车间隔时长这一指标在《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）中被划分为3个评价等级，表1为其各个等级的取值区间．本文在综合考虑实际可操作性的基础上，根据地铁行车间隔将算例中的安全评价等级区间划分为{[8.0，6.5]，[6.5，5.0]，[5.0，3.5]，[3.5，2.0]}4个等级，各指标等级标准区间及指标值具体见表2.