《表6 正交试验设计表及结果》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于正交设计的安全带约束系统参数设计分析》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

4因素3水平的正交实验设计表如表6所示。经过仿真计算，得到各试验的头部损伤值HIC36和胸部损伤值C3，并计算出W的值，实验结果如图5和表6所示。假人损伤最小的实验方案为A1B1C1D1，即在23 km·h-1碰撞的条件下，安全带点火时刻为5 ms，滑环摩擦系数为0.2，安全带刚度选取刚度值为1，上悬挂点高度为860 mm，对假人造成的损伤结果最小。从表6中可看出，实验1、4、6、8的结果较理想，选取的滑环摩擦系数均较小。此外，碰撞时安全带点火时刻相对滞后时，安全带没有及时约束住假人，使得假人相对车辆的碰撞速度提高。从图5a中可看出，在实验1的最优方案下，头部加速度相对于其他方案明显降低，且波动较小，此时安全带对人体冲击能量的吸收效果较好，有利于假人的保护；从图5b中可看出，在实验1的最优方案下，胸部加速度也得到了大幅降低，但在60～90 ms，胸部加速度出现较大波动，短时间内胸部被急剧压缩，会产生相对较大的胸部压缩量，可能会对乘员产生损伤，后续需要进一步优化。