《表7 不同情景下长三角机动车IVOCs排放量/104t》

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《长江三角洲2017年机动车IVOCs排放清单构建及其对SOA的生成影响》

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两种计算方法相比，基于排放因子法计算的IVOCs排放总量远低于基于IVOCs/POA比例法，前者排放量与S1G+S1D的结果最接近（相差1.3万t）；与S4G+S6D相比，排放因子法的计算结果仅为后者结果的5.5%．基于排放因子法的结果中柴油车的IVOCs排放量占76%，汽油车占24%，与S1G+S1D和S2G+S2D这2种情景类似．但S3G+S3D、S4G+S4D、S3G+S5D和S4G+S6D这4种情景中柴油车与汽油车的排放量占比与前4种有显著的差别（柴油车占15%～36%，汽油车占64%～85%）．由此可见，不同IVOCs的计算方法对IVOCs排放量的结果有巨大影响．因此，以往的研究中用基于IVOCs/POA比例法计算的IVOCs排放量有相当大的不确定性．