《表4 情景设置：长江三角洲2017年机动车IVOCs排放清单构建及其对SOA的生成影响》

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《长江三角洲2017年机动车IVOCs排放清单构建及其对SOA的生成影响》

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不同的研究在使用POA估算IVOCs排放量时选取的IVOCs/POA比值不同（如表4），且变化幅度在1.5～30之间．譬如，Robison等[12]使用1.5倍POA排放量作为移动源的IVOCs排放总量；Hodzic等[48]则使用1.5～3.0倍POA的值作为柴油车的IVOCs排放总量；Zhao等[49]使用4.5倍POA作为柴油车IVOCs的排放量．由于IVOCs/POA比值选取的不同，导致最终估算的IVOCs排放量差别非常大．因此，本研究选取POA/PM2.5的均值和置信区间的上、下限（汽油车由于数据有限，直接采用已有报道数据）与不同IVOCs/POA比值进行组合，共设置6种柴油车IVOCs估算情景（S1D～S6D）以及4种汽油车IVOCs估算情景（S1G～S4G，如表4）.