《表4 桥隧比及均公里造价》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《高速公路建设投资变化及原因浅析》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

随着经济社会发展，高速公路建设由地形较好的区域向地形、地质较差的区域推进；为保证高速公路平、纵面线形，增大曲线半径、降低纵坡坡率，避让不良地形路段；随着对环境保护意识的增强，设计理念的更新，将原高填方路段采用桥梁通过，原深挖边坡采用隧道通过，高速公路桥隧占全长的比重增长较快。我市11条高速公路中，桥遂比最高的保泸高速（75.64%）与桥隧比最低的大保高速（20.85%）相比，桥隧比增加约3.7倍；“十三五”开工的7条高速公路平均桥隧比约54.5%，是“九五”至“十二五”项目（32%）的1.63倍。经综合比较“十三五”期间建设的6条地高项目桥隧造价，一般桥型（不含特大桥）每延米造价约9～12万元、隧道每延米造价约11～14.5万元、路基工程每延米造价约2.5～3.5万元、路面工程每延米数量约0.9万元，即桥梁每公里造价比路基造价增加约4000～6000万元/km，隧道比路基每公里造价增加约8000～11000万元/km。