《表4 典型城市网络节点的平均最短路径》

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《基于汽车产业供应链体系的中国城市网络特征研究》

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网络平均最短路径长度最小值为0.21，最大值为6.35，平均值为3.63，说明网络通达性并不是很好，少部分企业节点的“流”要素传递需要中转3～4个节点才能达到网络核心，整体网络平均最短路径较长说明了网络的传输效率和通达性较弱，网络节点在面对功能障碍或外部袭击时，响应速度和结构改变会较为滞后（表4）。由于汽车产品供应链存在较为严格的等级供应体系，映射到城市空间网络上，部分外围节点需要经过多个城市才能与核心城市产生联系，但主要表现在不同区域之间。值得注意的是，导致网络通达性不畅的主要原因集中在部分外围城市如日照、廊坊、德州、随州、四平等，虽然数量少，但平均最短路径较长，一定程度上削弱了整体网络的通达性。而重庆、上海、十堰、苏州等核心城市的平均最短路径仍然较小，表明上述核心城市能够以较低成本和较快速度实现汽车产品的供应和交易，同时也能促进资金、信息、技术、市场需求等“流”要素的传播蔓延。