《表5 典型城市网络节点的聚类系数》

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《基于汽车产业供应链体系的中国城市网络特征研究》

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网络聚类系数最大值为6.244，最小值为2.016，平均值为3.526，表明网络中大部分节点城市与其他城市间均存在联系，几乎没有孤立点，网络聚集效应明显（表5）。基于核心城市进行局部聚类系数模拟，整体在4.254～5.107间浮动，说明核心城市之间网络链接较为密切，如上海-重庆、上海-北京、重庆-十堰等链接强度均在50以上，广州-重庆、重庆-武汉、成都-重庆、上海-苏州、上海-宁波、北京-天津等链接强度均在30以上，而非核心城市间缺乏链接互动，网络效应还未凸显。同时进一步对六大汽车集聚区内的城市网络聚类系数进行模拟，发现成渝地区和珠三角的聚类系数最高，东北地区和京津冀地区次之，长三角地区和长江中游地区最低，主要原因是由于成渝地区和珠三角地区内部的供应网络相对封闭，而长三角地区和长江中游地区的供应网络相对开放。从网络结构功能来看，整体聚集程度高有利于小集团成员间形成信任氛围，而非核心城市联系稀疏却有利于外界信息的渗入。需要说明的是，成员之间联系紧密，往往会造成“信任”惯性，并不利于网络效用外溢。