《表1 9 主车道为M4拥堵模型时的折减系数》

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《基于实测交通拥堵数据的城市桥梁多车道横向折减系数研究》

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拟定第一车道为主要车道，第二、三、四车道分别向第一车道折减。分别统计出当主车道在M1、M2、M3、M4、M5、M6拥堵模型时，其余三条单车道出现各个不同单车道拥堵模型的概率，每条车道分别选取其单车道拥堵荷载模型中出现概率最高的拥堵模型，由此布满所有车道，组成的各车道荷载效应与多车道不同拥堵模型下的荷载效应作比较，得出6种不同拥堵情况下的横向折减系数取其平均值，为最终的城市桥梁车辆拥堵横向折减系数，见表16—表22。