《表2 各道锚索张拉及回收力》

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《可回收锚件机理与工程应用研究》

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城市基坑支护多为临时性支护工程，主体结构施工完毕后，支护作用也就结束。深圳地铁龙岗线西延段停车场为单层框架剪力墙结构，层高8～10 m，基坑安全等级为一级，采用明挖法施工，基坑北端采用Ф1 200 mm钻孔桩+Ф600 mm旋喷桩+可回收锚索围护形式[29]，如图13所示。其中所用的可回收锚索为JCE可回收锚索，锚索锚固段注浆体直径为180 mm，锚索倾斜角为30°，水平间距为2.7 m，竖向共设置4道。自上而下开挖基坑并逐层施加锚索，采用逆做法施工，先做底板再做竖墙及立柱，为节约工期一次回收第2、3、4道锚索[30]。通过FLAC3D模拟计算研究发现，可回收锚索有利于提高围护结构的稳定性，降低锚固段周围土体的变形，对周围土体的加固范围也比一般的预应力锚索的范围大。通过对表2的分析可以看出，在回收期间，锚索所受的最大内力与锚索自身的拉力限制还有很大的安全储备，无论使用何种回收方法，都可以保证锚索顺利回收，同时可以保证基坑边坡的安全性问题。使用多道可回收锚索时要计算锚索的承载能力，保证施工安全。