《表4 Train1动力学特性参数计算（p=1.8,c1(1)=4.0 kgf/t)》

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《移动闭塞条件下车站同方向发车间隔时间的分析与计算》

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从图2和图3可以看出，表2～表5所示状态下列车的行车效率逐渐增加，而运行平稳性却逐渐变差。表4对应的特性曲线为综合最优，则可以得到T（1）=251.85 s，S（1）=3 086.447 m。