《表1 不同路面的附着系数（f)（资料来源：车轮与地面间的附着与滑移）》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于环形线圈检测的汽车防撞警报系统》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

通常情况下，当时的气象条件、驾驶员的心理及生理反映对t1有着决定性的作用，而车辆性能及驾驶员操作经验决定着t2时间，高速公路的条件、气象条件及车辆性能决定着t3时间。然而依据各项数据基于美国各州公路工作者协会的规定计算，0.18s为t1，0.17s为t2，1～1.15s为t3，因此，PRT=2.5～3.0s。针对修正t1和t3需基于路面及特殊气象条件进行。而在本文中将2.5秒作为PRT在车辆安全时距中的取值。路面摩擦系数f取0.7，当出现下雨天气摩擦系数为0.4，冰雪天气摩擦系数修正为0.2。如下表1所示。当增加后车车速、减小前车车速及减小车头时距h时MSDE会随之减小；而表示前后车辆在安全车距范围内的为MSDE>0的时候；然而表示前后车冲破安全车距为MSDE≤0的时候，由此可见，发生事故的风险性随着逐渐增大的MSDE值而随之增加。