《表2 交通区位演化对经济发展的弹性系数》

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《交通区位演化的经济发展时空协同与弹性识别——以重庆市为例》

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注:为了消除异常数据，将小于0.01的因素数值设置为0.01，大于20的因素数值设置为20。

综上所述，重庆市交通网络与经济发展之间存在显著相关性。为揭示两者间的时空响应特征，采用弹性系数（表2）来识别两者之间的敏感性关联。从数量特征看，重庆市39个区县的ITDI弹性系数大于1；36个区县的ETDI弹性系数大于1，占所有区县的92.3%；38个县的RTLI弹性系数超过1，占所有区县的97.4%，表明交通建设对经济发展的总体弹性较强。从空间格局看，弹性系数的分布有显著的空间异质性。其中，ITDI弹性系数呈现出“点—片”状分类聚集特征，高值区主要“点状”集中于都市区（部分）、梁平、垫江、城口，低值区主要“片状”聚集于渝东北和渝东南区县；ETDI弹性系数呈现出“片—轴”状，高值区域集中于“片状”的都市区和“轴状”高等级交通辐射充分的部分区县（如长寿—垫江—梁平—万州轴线），低值区呈“点—轴”状分布（如三峡库区轴线）；RTLI弹性的格局特征由上述两种因子叠加而成，明显继承了ETDI的基本格局机理，表现出明显的“片—轴”状格局特征。