《表4 不同成本比率下的计算结果》

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《基于复合成本的集装箱码头泊位-岸桥联合调度优化方法》

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改变权重值系数设置各部分成本权重比，从港口和船公司两方面考虑以获得合理的成本比率.为便于分析，将岸桥装卸成本、集卡运输成本、缓冲时间成本统一为港口成本，等待靠泊时间成本、离港延迟惩罚成本统一为船公司成本，即将α2、α3统一为C1，α1、α4统一为C2.设定不同的港口和船舶成本系数比，探寻使得码头前沿资源调度更合理的方案.算例设定各组船舶实际到港时间数据相同，对比C1:C2为2:1，1:0，1:1，0:1，1:2这5种比率下的泊位和岸桥联合调度方案，计算结果见表4.分析可得，单纯考虑港口成本（C1:C2=1:0）会使等待靠泊总时间和延迟离港时间增加，降低客户满意率；单纯考虑船公司成本（C1:C2=0:1）会使泊位偏离距离增加，导致港口总成本增加.当C1:C2=1:1时，船舶总等待时间为1 h，而在C1:C2=2:1和1:2时分别为4和6 h；船舶离港延迟总时间为5 h，其余方案离港延迟总时间分别为20和6 h；靠泊偏移总距离为40 m，其余方案偏移总距离分别为37和537 m.综上所述，C1:C2=1:1相对于其他成本比率更为合理，符合港口和船公司的利益，码头运营者在实施生产调度时可根据实际情况设定成本比率以获得合理的集装箱码头泊位与岸桥联合调度方案.