《表2 两次结冰试验时发动机及进气道参数比较》

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《直升机防除冰系统人工结冰试验》

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从表2可以看出，在状态1时，燃气涡轮转速Ng、发动机输出扭矩M、燃气涡轮后温度T45相对较低，防冰引气总温Tt也低，从而造成进气道唇口温度较低，容易引起进气道壁面结冰。而在状态2时，发动机输出功率增大，导致燃气涡轮转速Ng、燃气涡轮后温度T45均显著上升，右发引气总温Tt和无量纲流量Q也分别升高了24.3℃和0.03，使得更多热量传递至防冰腔内，右发进气道唇口平均壁温也上升了6.3℃，表明发动机功率状态升高改善了进气道壁面的防冰性能。在7架次地面低总距状态试验中，有6架次在右发进气道内出现结冰；而在8架次悬停结冰试验中，左、右进气道内均无结冰。