《表1 民航运价市场化改革对于收益指标的DID分析》

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《中国民航运价市场化改革的绩效分析》

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笔者选取了国内30条航线进行分析，并根据模型测算要求进行变量筛选，由于不同航线的市场化改革政策实施时间不同，最终选取2014年～2016年进行市场定价改革的广州-赣州、银川-西安、郑州-合肥这3条航线作为处理组，并同时选取北京-上海、天津-厦门、上海-深圳、南京-三亚、成都-海口、成都-北京这6条2017年实行市场调节价改革的航线作为控制组进行DID分场化改革之前的平均票价分别为β0+β1，进行运价市场化改革之后的票价为β0+β1+β2+β3，观测到的处理组航线在同期内平均票价的变化为β2+β3。类似的，对照组企业在运价市场化改革之后的票价变化效应为（β0+β2）-β0=β2。因此，根据ATT计算式可得出市场化改革对于航线的真正效应为β2+β3-β2=β3，即交叉项的估计系数β3解释了市场化改革对实施航线的实际影响，如果该系数大于0，则说明处理组航线的票价提升更多，即市场化改革对于票价以及航空公司的经营绩效有正面影响。具体运行结果如表1所示：析。[2]同时选取航线平均票价及其对数、客座率、以该航线运营的航空公司数量和客公里收入作为解释变量，在此基础上，还选择了其他可能对模型结果有影响的变量以及年份和行业固定效应进行控制。构建以下回归式：