《表3 改进前后变速箱、发动机各支承受力对比表》

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《重载车辆变速箱悬置优化改进分析》

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从以上分析可以看出：改进前和改进后的方案发动机各支承受力的均值变化很小，基本在1%左右，可以忽略，因此认为改进前后受力是相同的；但受力的变化幅度不同，改进后的支承和原车相比，除了右后支承受力变化幅度增大24.07%，其他支承处的受力变化幅度明显低于原车，发动机前支承受力低了80%以上，因此从受力的角度看，改进方案传动系统的受力更为合理。