《表2 地铁B型车参数表：不同激励下橡胶混凝土轨道板对轨道交通箱型梁减振效果分析》

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《不同激励下橡胶混凝土轨道板对轨道交通箱型梁减振效果分析》

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基于UM与ANSYS相结合的联合仿真方法，建立车-轨-桥系统耦合模型。列车模型的各项参数参照实际地铁B型车选取，通过多体动力学软件UM建立。其中单节列车可认为由1个车体、2个转向架及4个轮对组成，每节车辆考虑了伸缩、横移、沉浮、摇头、侧滚、点头6个自由度，共考虑42个自由度。由于我国轨道不平顺谱和德国低干扰谱比较接近[8]，在UM中采用德国低干扰谱作为激励谱。列车各项参数见表2。