《表3 方案2箱体的前6阶固有频率》

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《某电动汽车减速器箱体模态分析》

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在箱体面板上不会与齿轮传动系统发生干涉的合适部位布置螺栓孔来增加局部刚度[8]，螺栓孔布置部位如图4所示。改进后减速器箱体的振动形式没有发生变化，前6阶固有频率如表3所示。对比表1和表3可知，方案2箱体模态的各阶固有频率均增加，第4阶固有频率增加到1 480.6 Hz，第5阶固有频率增加到1 601.4 Hz，要避开的齿轮一级啮合频率1 540 Hz均相差60 Hz左右，改进效果较好。