《表2 方案1箱体的前6阶固有频率》

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《某电动汽车减速器箱体模态分析》

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在左箱体面上振动剧烈部位，布置多个加强筋增加振动部位刚度，加强筋布置如图3所示。改进后减速器箱体的振动形式没有发生变化，前6阶固有频率如表2所示。对比表1和表2可知，方案1箱体第5阶固有频率为1 572.9 Hz，比原方案增加了28.1 Hz，改进效果不佳，主要原因在于布置加强筋增加箱体局部刚度的同时也增加了箱体的质量。