《表4 广州南站衔接客运方式达到时间分布》

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《重大交通基础设施对城市交通影响的评价方法研究》

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贵广、南广铁路开通后，增加了广州南站的集疏运压力，南站衔接方式中地铁占32.3%，小汽车、出租车、长途巴士、常规公交车共占51.9%，贵广、南广铁路的开通使广州南站周边道路综合饱和度提高10%。因客流转移，广州火车站周边道路平均车速由23.4 km/h上升至26.5 km/h，增幅15%，有效分流广州站周边交通压力。乘坐地铁到达广州南站的客流60%集中于1 h之内，而小汽车交通方式1 h内到达客流比例不足40%，见表4，一方面与各类出行方式的客流分布不同相关，另一方面与广州南站的道路衔接设施不佳相关。因此，有必要进一步强化广州南站集疏运设施条件，以应对新高铁开通后客流的持续增长。