《镇江交通史》求取 ⇩

目录1

第一章先秦至南北朝时期1

（先秦～公元589年）1

第一节镇江交通溯源1

一、远古时期的人类活动1

二、吴文化反映的早期交通3

第二节人工河道的凿治5

一、丹徒水道的改造工程5

二、破岗渎上容渎的开凿和埭的创建8

第三节长江下游的重要渡口及京口港的形成12

一、丹徒江（京口江）上的渡运活动12

二、京口长江渡口地位的确立13

三、京口港的形成15

第四节水上运输的发展17

一、南北向穿越长江的水运17

二、东西向运河和长江上的水运18

三、水运工具的进步20

第五节陆路交通的开拓21

一、汉以前的道路概貌21

二、汉、六朝时畅达的陆路交通23

三、先秦至六朝出现的主要陆运工具23

第六节水陆交通对京口成为商业都会的影响24

一、对城市形成、格局和规模的影响26

二、对镇江地区经济开发和城市地位的影响26

三、对官商合流、豪强货殖商业经济的影响27

四、对京口城市其他方面的影响28

第二章隋唐宋时期32

（公元589～1279年）32

第一节南北大运河镇江段的浚治32

一、隋炀帝浚拓江南运河33

二、长江镇扬河段最早的引航道——伊娄渠34

三、唐宋对大运河镇江段的整治37

一、唐和北宋以漕运为主的官运44

第二节江河交汇的咽喉44

二、唐和北宋其他水运的发展48

三、南宋北陲的重要港口50

第三节陆路交通网的初步形成55

一、隋唐时镇江的陆路交通55

二、宋代镇江陆路交通的发展57

三、形式多样的唐宋桥梁62

第四节交通运输对镇江社会经济的影响64

一、城市地位的提高64

二、交通线上市、镇的兴起65

三、镇江官私商业的发展66

四、造船、冶炼、丝纺等手工业的发展67

第三章元代至鸦片战争以前74

（公元1279～1840年）74

第一节港口河道的变迁和治理75

一、长江主泓道的摆动和江中沙洲的演化75

二、镇江航道的治理77

三、四通八达的镇江水运网83

第二节繁忙的江河航运87

一、漕运的兴衰87

二、繁忙的商运和其他水运93

三、形式多样的水运工具98

四、航运管理和长江救生会103

第三节元明清时期的陆路交通106

一、驿站和铺递系统的逐步完善107

二、道路与桥梁的建设和更新114

三、元明清镇江地区的陆运工具119

第四节交通运输的发展促进了镇江城市的繁荣123

一、手工业的发展123

二、商业的发展125

三、中外交通和文化交流127

四、各族文化的融合128

一、镇江沦为半殖民地的开始132

第一节开埠前后的镇江港132

（公元1840～1911年）132

第四章晚清时期132

二、太平天国管辖下的镇江交通134

三、镇江关的设立136

四、外国航业进入镇江港140

第二节镇江近代民族航运业的兴起144

一、招商局镇江分局的经营144

二、民族小轮业的兴起146

三、以内河航运为主的木帆船运输150

四、中国近代第一个航业组织——江苏省152

商船公会在镇江成立152

五、义渡局的开办和救生会的发展154

第三节镇江近代陆路交通的出现156

一、市内马路的始筑156

二、镇江铁路运输的诞生159

三、驿站铺递的裁撤162

一、镇江近代交通布局的形成164

第四节 近代交通的出现对镇江社会经济的影响164

二、镇江成为重要的商品转输口岸166

三、近代民族工业的兴起167

四、半殖民地化的商贸城市168

第五章 民国创立至抗战前夕174

（公元1912～1937年）174

第一节铁路运输的初步发展175

一、铁路设施的扩建175

二、以镇江为中心的江苏铁路建设规划176

三、镇江铁路管理总段的设立177

四、铁路运输与镇江交通运输格局的进一步变化178

第二节长江下游重要的中转港口181

一、港口集散方式及业务的变化181

二、“改良镇江港埠的运动”186

第三节民族航运业的发展191

一、镇江轮船航运业的成长191

二、同行业的激烈竞争197

三、航政管理和航业组织200

第四节公路运输的兴起202

一、公路建设的初创与管理203

二、公路运输的肇始209

第五节交通格局的变化对镇江城市经济的影响214

一、新的运输方式与联运的诞生214

二、交通发展促使城市格局变化215

三、镇江近代民族工商业的兴起216

第六章抗日战争时期220

（公元1937～1945年）220

第一节 日伪控制下的水陆交通220

一、交通运输的破坏与恢复221

二、垄断经营的航运业224

三、通阻无常的陆路运输230

四、日伪控制交通运输进行侵略和掠夺233

第二节抗日军民的对日交通战236

一、破坏日伪控制的铁路运输237

二、群众性破坏公路运输的斗争239

三、交通战在民族解放战争中的作用241

第三节新四军经过镇江地区的军事运输244

一、主要交通据点和通道245

二、部队和物资运输248

第七章抗战胜利至中华人民共和国建国前夕254

（公元1945～1949年）254

第一节国民政府接收日伪在镇交通机构254

一、对镇江日伪港口航业资产的接收254

二、对公路、铁路运输业的接收255

第二节短暂复苏的航运业259

一、镇江航政机构的恢复259

二、招商局镇江分局的复业261

三、中华旅运社镇江分公司的兴衰268

四、民营轮业的复业和经营269

五、民间木帆船运输272

第三节陆路交通的恢复和经营277

一、公路的局部修复278

二、公路运输的恢复与经营284

三、铁路运输的恢复287

第四节解放前夕的镇江交通290

一、陆路运输的混乱状况290

二、交通工人的生活及其斗争291

三、国民党军队封江断航292

四、镇江交通职工迎接人民解放军渡江293

第八章社会主义改造时期297

（公元1949～1957年）297

第一节交通运输的恢复与统一管理297

一、军事管制下的交通运输297

二、交通行政机构的建立和变化300

三、统一运价，稳定运输市场303

第二节港口的新生305

一、废除封建把持制度，建立搬运公司305

二、港口吞吐量迅速提高313

三、清理航道与着手整治镇江港318

第三节航运业的恢复和私营航业的社会主义改造320

一、国营航运企业的建立及其领导地位的确立321

二、私营轮船业的社会主义改造324

三、个体木帆船的合作化325

第四节铁路运输的全面恢复328

一、抢修铁路和支前运输328

二、采取防范措施维护铁路畅通329

三、提高货物装载率331

四、客货运输业务的发展331

第五节公路运输的恢复和私营汽车业的社会主义334

改造334

一、桥梁维修和路面养护335

二、县乡公路建设的起步337

三、国营汽车运输企业的建立和巩固339

四、私营汽车业的社会主义改造342

五、人畜力车运输业的集体化345

一、对转运行的管理347

第六节高度集中统一的联运347

二、华东联运镇江分公司的经营349

第九章 “大跃进”和经济调整时期355

（公元1958～1966年）355

第一节镇江港的整治和改造356

一、江苏省镇江港整治委员会的建立356

二、鲢鱼套引河工程的试办与焦南航道的开辟359

三、港日条件的改善和集散能力的提高364

第二节客货并重的航运369

一、繁忙的木帆船运输369

二、轮船客运“一条龙”服务374

三、客货运量结构的变化376

四、船舶保修能力的提高378

第三节公路建设的初步发展380

一、群众性的公路建设380

二、公路桥梁的改造383

三、公路养护的改进386

一、国营企业运输能力的提高389

第四节公路运输的初步发展389

二、城市公共交通事业的兴起393

三、短途货运中的板车运输394

四、公路运输在交通结构中比重的增长398

第五节铁路运输的发展401

一、沪宁复线镇江段的施工401

二、铁路镇江段区的技术改造和运输组织404

转变406

第六节交通运输促进镇江市由消费型向生产型406

第十章 “文化大革命”时期410

（公元1966～1976年）410

第一节 “文化大革命”对交通企业的影响410

一、“文革”初期的镇江交通411

二、1967至1969年镇江交通企业生产的下降412

三、1970至1976年交通企业生产逐步恢复并有所413

发展413

一、港口集散矛盾的暴露414

第二节港口建设的艰难发展414

二、镇江港基础设施的初步改善416

三、规划建设大港深水港区419

四、港池航道疏浚和整港模型试验421

五、县属港口的发展423

第三节航运经营和管理的变化425

一、货运的持续发展425

二、零担货班和定线疏港船队的出现428

三、水泥驳船的广泛使用430

四、部分内河航道遭到破坏432

第四节公路运输的发展433

一、“文革”期间镇江公路运输的基本状况433

二、公路条件的逐步改善436

三、双曲拱桥的应用和波形拱桥的首创438

四、扬中汽渡的改善441

五、农村公共汽车的兴起441

——机动板车442

六、从板车运输向汽车运输发展中的过渡性工具442

第五节缓解趋于饱和的铁路运输444

一、铁路运输的饱和444

二、“镇南～六摆渡双绕线路”的单线工程445

三、技术革新与先进工具工艺的应用446

四、建设一等铁路站——镇江新站447

第十一章全面发展的新时期449

（公元1977～1986年）449

第一节贯彻改革方针449

一、管理体制改革450

二、企业整顿和内部改革452

三、放宽搞活交通运输453

四、成立镇江市交通运输协会455

第二节 多功能港口群体的形成456

一、镇江老港区加快改造和配套457

二、镇江港（老港区）整治方案的实施458

三、大港深水港区建成投产460

四、县港加快改造和企业自备码头的发展462

第三节航运业的新发展469

一、航道养护管理的加强和水平的提高469

二、谏壁船闸的建设和投产473

三、水运工具的发展474

四、水运企业经营能力的增强及存在的问题475

五、亟待开发的水运资源477

第四节公路建设的迅速发展479

一、城市进出口道路的改造和新建479

二、柏油路的普及和水泥混凝土道路的兴筑481

三、县乡公路的迅速发展483

四、长江汽车渡口的建设486

五、多层次公路网络的形成488

第五节蓬勃发展的公路运输489

一、长途客运的持续发展489

二、县乡公路运输网的发展490

三、市县运输公司的发展493

四、公共交通的发展和旅游运输的兴起494

五、镇江公路运输的新特点495

第六节铁路运输条件的改善和运输经营的发展496

一、南门货运站扩建使用497

二、县、镇铁路站点运输的发展498

三、铁路专用线的兴建498

四、铁路镇江站的经营499

第七节具有特色的联合运输501

一、以港口、铁路为依托的区域性联运501

作用502

二、江苏省镇江港站运输指挥部的成立及其502

三、以乡镇为起点、县镇为中心的县乡联运服务503

网络503

第八节镇江交通运输在新时期的地位和作用505

一、综合运输的新格局505

二、交通运输促进了镇江经济的发展507

三、镇江交通在长江流域和江苏经济建设中的509

作用509