《表2 优化前后齿轮主参数》

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《低噪声客车桥优化设计及试验研究》

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从以上模拟计算结果可以看出，优化后的齿轮副正反车面的接触区、接触路径在各载荷情况下均好于优化前齿轮副，尤其是在中轻载荷情况下；并且优化后齿轮副的传动误差振幅在各载荷下比原齿轮副降低了很多（正反车面均降低了60%左右），对降低啮合噪声效果明显。