《表3 转子有无驱动力矩时转速对比》

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《电磁轴承失效后航空发动机转子跌落动力学分析》

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用前述默认数据计算了带驱动力矩的转子跌落过程，其中驱动力矩T=200 N·m，施加在涡轮上。转子有无驱动力矩时1#轴承处跌落轨迹及转速对比见图8。可见，有无驱动力矩对转子跌落轨迹几乎无影响。这是因为轴颈与轴承内圈碰撞的法向接触力和切向接触力，只与接触变形量、变形速度及接触刚度、阻尼和摩擦有关，与转子所受驱动力矩无直接关系。但是在转子跌落后，若转子上施加有驱动力矩，则转子和轴承内圈不会缓慢减速，而是会逐渐加速，如表3所示。无外部驱动力矩时，由于摩擦的作用，轴和轴承内圈转速都随时间逐渐降低；有外部驱动力矩时，轴逐渐加速，而轴承内圈因受轴施加的切向摩擦力作用也逐渐加速，到0.5 s时转速都高于初始转速8 000 r/min。