《表2 三大工况有限元仿真结果》

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《响应面法与多目标遗传算法在桥壳优化上应用》

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从图2可以看出，桥壳4个组成部分的应力分布并不相同。桥壳中段的应力从轴套到中间呈现逐步增加的趋势，中段圆弧与轴套焊接处应力最大，为60.73MPa；板簧座、轴头法兰、后盖的最大应力依次减小，分别为43.54MPa、37.9MPa和35.09MPa。Bump工况下后桥壳4个部分的应力从大到小的顺序依次是桥壳中段、钢板弹簧座、轴头法兰、桥壳后盖，其中桥壳中段的应力最大点为中段和轴头法兰焊接处，其值达到50.97MPa，这可能是应为垂直弯力和水平力扭矩联合作用的效果。与Brake工况不同的是，桥壳中段的应力分布不是呈现递增或者递减的趋势，而是呈现出轴头焊接处和中间圆弧焊接处两个峰值点，其中以轴头和法兰焊接处为最大，这可能是日后疲劳破坏的脆弱点。cornering工况下的最大应力仍然发生在桥壳中段处，最小的仍然是桥壳后盖；与Bump工况不同的是，cornering工况下的轴头法兰应力值大于钢板弹簧座，这和Brake工况比较接近。该工况下的最大应力值为21.38MPa。三大工况有限元仿真结果，其单位为MPa，如表2所示。