《表2 模拟计算获得的最小点火能量m J》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《汽油掺烧甲醇裂解气的燃烧特性研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

图7给出了甲醇裂解气替代比为0，20%，30%和50%时，发动机在不同过量空气系数下压力曲线和温度曲线，图中T为缸温．可以看出：当λ从1.0提高至1.4时，压力峰值和温度峰值降低，对应的曲轴转角延后，同时压力升高率和温度升高率均有所减小．因为随着过量空气系数的增大，进入缸内的混合气质量浓度变小，缸内工质的热容增大，缸内温度下降；燃烧速度降低，燃烧过程后移，燃烧重心越来越偏离上止点，定容放热减小，故发动机做功能力变差．在缸内混合气较稀时掺入一定量的甲醇裂解气，缸内峰值压力增加，缸压峰值对应曲轴转角提前，缸内温度迅速升高．甲醇裂解气的加入有效解决了稀燃造成的燃烧恶化等问题，特别当甲醇裂解气替代比为50%时，可以看出燃烧情况明显好转．当λ=1.4时，混合气过稀，火焰核心形成能力较弱，发动机点火能量低于混合气质量浓度的着火界限，发动机会出现失火现象．但是，在加入甲醇裂解气之后，在相同的点火能量条件下，混合气所需的点火能量降低，着火界限变宽，因此着火状况明显好转．如表2所示，在甲醇裂解气掺混比例为0～30%时，随着过量空气系数的增大，最小点火能量不断增大；当掺混比例达到50%时，随着过量空气系数的增大，最小点火能量基本保持不变，维持在较低水平．当过量空气系数为1.1～1.5时，随着甲醇裂解气掺混比例的增大，最小点火能量不断减小．当过量空气系数等于1.0时，最小点火能量基本上随着甲醇裂解气掺混比例的增大整体呈现减小趋势，但在掺混比例为30%时点火能量在1.3 m J附近略有波动．可以看出：掺烧后的混合气体最小点火能量降低，这有利于缩短火焰发展期，使缸内混合气充分快速地燃烧，改善发动机稀燃性能．