《表1 3 2015～2018年贫困发生率减幅(单位:个)》

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《我国集中连片特困地区的战略判断与发展建议》

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良好的交通条件是区域发展的首要前提，也是促进贫困地区发展的基本要求。近些年来国家对贫困地区尤其是连片特困区基础设施和公共服务投入不断增加。根据《中国交通年鉴（2017）》，仅2016年，连片特困区高速公路、普通国省干线、农村公路的固定资产投资就达到3611.6亿元，占全部扶贫重点地区（集中连片特困地区、国家扶贫开发工作重点县、少数民族县(不含西藏）、边境县（不含西藏）、革命老区)的53.9%。截至2017年，除秦巴山区、乌蒙山区、滇黔桂石漠化区和四省藏区外，其他10个片区所在自然村通公路的农户比重均达到了100%，交通的畅通性已经达到较高水平。而公共交通的便利情况还较弱，自然村能便利乘坐公共汽车的农户比例偏低，四省藏区甚至还不到50%（见表14）。