《表2 各算例典型线路车流变化》

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《计及交通流量不确定性的多网耦合综合能源系统优化调度方法》

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各算例典型线路车流变化见表2。根据表2进行分析，随着时间成本系数的增大，用户对于耗时短的要求逐渐提高，所以对于L1这种处于城市边界的线路，虽然由成本较低的CS1母站来进行控制，但比较偏僻，若特意绕道至L1会损失时间，所以对时间成本系数增大后，L1上的车流急剧减小。而对于L10这条交通网络中心线路而言，由于处在市中心的交通要道，在峰时车流的时候处于满载运行状态，即便时间成本系数有变化，但可调节有限，但当处于谷时车流时，由于此时车流较少，算例结果无阻塞线路，所以可保证根据用户的时间成本的考虑进行随意调整，所以运行成本较低的情况下，即时，由经济性较差的CS2母站负责的L10，线路潮流为0。而对于L18在峰时车流情况下可进行调节的线路，时间成本系数的增加，会让其尽快达到满载的状态。综合以上对3种典型线路的分析，可以发现，在峰时车流时刻，线路满载情况较多，所以可供调节的线路方案有限，时间成本系数的变化对车流影响较小；而谷时，尤其无阻塞状态，时间按照线路基本耗时计算，随着时间成本的变化，最优车流的变化则比较明显。